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“路基声屏障”参数说明
| 品牌： | 佰格 | 加工定制： | 是 |
| 材质： | 岩棉 | 使用寿命： | 15-20年 |
| 消声频率： | 60 | 耐温特性： | 防火 |
| 降噪效果： | 强 | 外形尺寸： | 长方形 |
| 适用领域： | 小区，公路，铁路，高架桥，冷却塔 | 规格： | 2000*500*80 |
“路基声屏障”详细介绍
路基声屏障在声屏障施工方面很多客户对地基都很迷惑，现在我公司针对这个情况做一个总结，希望对施工方有所帮助。路基段声屏障基础一般设置在公路边坡或铁路轨道路基边坡外侧，不超过路肩外1.5m处，这种设置主要考虑到声屏障应尽量靠近交通噪声声源。基础使用的材料主要以混凝土和钢筋为主。基础外露的基础顶梁一般与路肩边缘线平行。
路基声屏障路基段声屏障基础形式是设计人员根据具体穿越路段的地质构造情况选定的，基础形式的选择遵循如下的原则：在满足稳定性要求的同时尽量减少对已有构筑物的破坏，如边坡、排水沟、标志基础、检修管井等；铁路路基声屏障基础应避免对通信电力电缆的干扰并满足铁路工务维修要求；选择相对便于施工的基础形式；尽量降低工程造价。由于路基声屏障的基础基本都属于小型基础，还具有如下特点：1.基础埋深浅，混凝土浇筑基础埋深不超过4m，预制桩和钢管桩不超过8m；桩径小，一般直径不超过1m；一般桩上都设置承台结构，以有效分散单桩受力。主要材料就地取材，多用混凝土和钢筋、钢管等。
路基声屏障降噪机理：从降噪机理角度，声屏障材料可分为反射材料、吸声材料和“柔性”材料3种。反射型声屏障是基于从固体表面简单反射的原理，这种声屏障有一定的缺点，即对于在马路另一侧的敏感点是毫无用处的，噪声由于反射，以更大的强度传播到道路的另一侧。研究表明，声屏障表面使用吸声材料可以提高声屏障插入损失。在车道内侧设置吸声材料将使到达其表面的反射声有所下降，当两侧声屏障之间的距离不大时，可降低该“狭弄”内的“半混响”声级。进一步研究发现，仅在声屏障顶部1 个波长宽的面积上使用吸声材科就可以增加插入损失1～4 dB。在此基础上，有研究者又将1层或1个管状“柔性”材料附着于刚性声屏障上边缘，研究其降噪效果。
路基声屏障路基段声屏障基础形式是设计人员根据具体穿越路段的地质构造情况选定的，基础形式的选择遵循如下的原则：在满足稳定性要求的同时尽量减少对已有构筑物的破坏，如边坡、排水沟、标志基础、检修管井等；铁路路基声屏障基础应避免对通信电力电缆的干扰并满足铁路工务维修要求；选择相对便于施工的基础形式；尽量降低工程造价。由于路基声屏障的基础基本都属于小型基础，还具有如下特点：1.基础埋深浅，混凝土浇筑基础埋深不超过4m，预制桩和钢管桩不超过8m；桩径小，一般直径不超过1m；一般桩上都设置承台结构，以有效分散单桩受力。主要材料就地取材，多用混凝土和钢筋、钢管等。
路基声屏障降噪机理：从降噪机理角度，声屏障材料可分为反射材料、吸声材料和“柔性”材料3种。反射型声屏障是基于从固体表面简单反射的原理，这种声屏障有一定的缺点，即对于在马路另一侧的敏感点是毫无用处的，噪声由于反射，以更大的强度传播到道路的另一侧。研究表明，声屏障表面使用吸声材料可以提高声屏障插入损失。在车道内侧设置吸声材料将使到达其表面的反射声有所下降，当两侧声屏障之间的距离不大时，可降低该“狭弄”内的“半混响”声级。进一步研究发现，仅在声屏障顶部1 个波长宽的面积上使用吸声材科就可以增加插入损失1～4 dB。在此基础上，有研究者又将1层或1个管状“柔性”材料附着于刚性声屏障上边缘，研究其降噪效果。